正在四驱SUV能应对国内99%道途的时期，“玩”越野是少数人的嗜好。关于平淡消费者而言，越野车是闪现存在形式的手刺，而表壳包裹的内核，是通常可感知的舒服性和低能耗。坦克500参数图片） Hi4-Z的涌现，是为了大批人的需求。此前有不少车迷不睬会，为什么正在Hi4-T后，坦克500还要再推插混。我感到用四点就能表明，坦克500 Hi4-Z和Hi4-T是截然有异的存正在——

　　1、坦克500 Hi4-T塞正在后备箱下的电池是37.1度，而Hi4-Z则把电池拼装置正在纵梁主旨，同时电池容量拓展到59.05度，加上WLTC纯电续航超200km，齐备能够纯电通勤。

　　2、Hi4-T道理和途虎、Jeep的插混车型相仿，P2电机要紧是启发机的辅帮，简略、牢靠，不影响坦克500底本传动机合。Hi4-Z则属于新能源车型范围，后轴独立电机庖代了传动轴的影响，以P2+P4的结构完毕解藕四驱，2.0T启发机成为辅帮脚色。最直观的区别表现正在机能：坦克500 Hi4-T的零百加快6.9秒，而Hi4-Z零百加快只须4.6秒，还能无缝连接直驱、混动、增程、纯电等驾驶体验。

　　3、要维系越野车的强度和后轴分动器处所，坦克500 Hi4-T的后悬架是集成整个桥机合，但Hi4-Z换用了迪翁五连杆后悬架，分辨式后桥低落了35kg簧下质地的同时，也让越野车有了更好的利用性和舒服性，况且拱形悬架正在侧倾时行程更长，阻挡易涌现车轮悬空。

　　4、相较于坦克500 Hi4-T的9AT变速箱，Hi4-Z车型的3DHT更契合新能源车型的计划需求。坦克500 Hi4-T属于古板越野车，依赖呆板差速锁和分动箱晋升越野才气，而坦克500 Hi4-Z的前后驱动和支配轮扭矩分派，都以电控体例杀青，足以应对大大批低速四驱场景。

　　简略总结，坦克500 Hi4-T是更纯粹的越野车，古板呆板机合保证了繁复户表的通过性。坦克500 Hi4-Z更器重“泛越野”的观点，既通过三擎动力和悬架铺排，从容应对绝大大批途况，又以功率分流和大电池，带来更好的通常用车平顺性、经济性。

　　坦克500 Hi4-Z目前的预售价比Hi4-T高了近4.5万——37.98万的价值确实不算惊喜，但琢磨到大方新身手的本钱也能理会。况且预售还供给前差速锁、推拿座椅、流媒体后视镜等装备，以及首年免费充电权柄，借使正式上市时能将订价低落些，会更感动那些怀念自正在的心。